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Spur H0 Gleichstrom Loks


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Roco
Roco 70664 - Dampflokomotive BR 44, DR
Roco 70664 - Dampflokomotive BR 44, DR
Artikel-Nr.: 70664-roc

Kategorie:   Neuheiten 2020

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Piko
Piko 50602 - Sound-Dampflok BR 78, inkl. PIKO Sound-Decoder
Piko 50602 - Sound-Dampflok BR 78, inkl. PIKO Sound-Decoder
Artikel-Nr.: 50602-pik

Kategorie:   Neuheiten 2020

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Roco
Roco 52499 - Diesellokomotive 132 285-8, DR
Roco 52499 - Diesellokomotive 132 285-8, DR
Artikel-Nr.: 52499-roc

Kategorie:   Neuheiten 2020

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Roco
Roco 70810 - Diesellokomotive BR 110, DR
Roco 70810 - Diesellokomotive BR 110, DR
Artikel-Nr.: 70810-roc

Kategorie:   Neuheiten 2020

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Roco
Roco 52498 - Diesellokomotive 132 285-8, DR
Roco 52498 - Diesellokomotive 132 285-8, DR
Artikel-Nr.: 52498-roc

Kategorie:   Neuheiten 2020

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Piko
Piko 57924 - E-Lok ´Taurus´ Flixtrain VI
Piko 57924 - E-Lok "Taurus" Flixtrain VI
Artikel-Nr.: 57924-pik

Kategorie:   Neuheiten 2019

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ESU
ESU 31351 - Diesellok, 232 409, East-West, rot-weiß, Ep VI, Sound+Rauch, DC/AC
ESU 31351 - Diesellok, 232 409, East-West, rot-weiß, Ep VI, Sound+Rauch, DC/AC
Artikel-Nr.: 31351-esu

Kategorie:   Neuheiten 2017

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Roco
Roco 73015 - Dampflokomotive BR 03 (Reko), DR
Roco 73015 - Dampflokomotive BR 03 (Reko), DR
Artikel-Nr.: 73015-roc

Kategorie:   Neuheiten 2020

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In der Spur H0 gibt es zwei Systeme. Das Dreischienen-Zweileiter-System, auch als "Märklin-System" bekannt, fasst beide Schienen zu einem Pol zusammen und nutzt eine Reihe von Punktkontakten in der Gleismitte, früher auch 3. Schiene genannt, für den Gegenpol. Die verwendete Stromart hier ist der Wechselstrom.

Das Spur H0 Gleichstrom System bei einer Modelleisenbahn

Das Zweischienen-Zweileiter-System hingegen weist jeder Schiene je einen Pol des verwendeten Gleichstroms zu. Die Geschwindigkeit wird bei der analogen Steuerung auch hier über die Höhe der angelegten Spannung kontrolliert. Der Richtungswechsel bei H0 Gleichstrom erfolgt durch die Umpolung der Spannung. Digitaltechnisch ist die Steuerung genau wie bei dem H0 3S-2L-System zu sehen. Das 2S-2L-System zwingt zur Verwendung von isolierten Achsen, da es sonst zu einem Kurzschluss beim Aufsetzen des Rollmaterials auf die Gleise kommen würde. Dafür entfallen die oft als unschön und vorbildfremd angesehenen Punktkontakte. Das Dreischienen-Dreileiter-System von Trix Express wird heute nicht mehr hergestellt, von einzelnen Fahrzeugen einmal abgesehen. Es ist für Gleichstrom Neueinsteiger eher nicht zu empfehlen und wird nur der Vollständigkeit halber erwähnt. Zu Zeiten analoger Technik hatte das 3S-2L-System den Vorteil des leichteren Aufbaus auch von komplizierten Gleisfiguren, wohingegen man beim Gleichstrom-System ein wenig mehr elektronisches Wissen mitbringen musste. Im Zeitalter digitaler Steuerung stellt sich dieses Problem nicht mehr. Man sollte aber, gerade als Anfänger, bedenken, dass Wechselstrom-Modelle im Schnitt immer etwas teurer sind, da sie immer mit einem Digitaldecoder ausgestattet sind. Soll allerdings digital gefahren werden, ist der Preisvorteil dahin, da die Loks ohne Decoder zwar günstiger eingekauft werden können, der Decoder aber für den Digitalbetrieb dann zusätzlich erworben werden muss. Für den Gleichstrom-Markt gibt es deutlich mehr Hersteller und damit auch eine größere Auswahl an Loks. Allerdings kann man bei Wagen und Waggons die Achsen tauschen, so dass faktisch alle Wagen in beiden Systemen für die Spur H0 einsetzbar sind. Ob nun die Gehäuse der Modelle H0 aus Metall wie z. B. bei Märklin oder Trix oder aus Kunststoff wie bei Roco oder Fleischmann sind, ist reine Geschmacksache und für die Funktion unerheblich.

Eine Auswahl an Gleichstrom Loks

Wir bieten zur Spur H0 Gleichstrom Dampfloks, Dieselloks, E-Loks und Triebwagen der Marken Arnold, ESU, Electrotren, Fleischmann, Heljan, Jouef, Jägerndorfer Collection, Kato, L.S.Models, Liliput. NMJ, Piko, Rivarossi, Roco, Tillig und Trix an.

Roco Spur H0 bringt z.B. die Elektrolokomotive der Reihe 1042 der Österreichischen Bundesbahnen für die Spur H0 heraus. Diese Variante von Roco hat gekrümmte Eckfenstern und der Rahmen und das Laufwerk sind in umbragrau lackiert. Das Spitzenlicht kann mithilfe eines DIP-Schalter ganz oder teilweise abgeschaltet werden. Von der Universal-Elektrolokomotive Reihe 1042 wurden ab 1963 insgesamt 257 Maschinen gebaut. Ab 1966 wurden stärkere Motoren eingebaut um eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h zu erreichen. Diese Loks erhielten die Reihenbezeichnung 1042.5. Eingesetzt wurden sie vor allen Zuggattungen, großteils aber vor schnellen Reise- und Güterzügen, auch grenzüberschreitend nach Deutschland. Im Laufe der Zeit änderte sich das Erscheinungsbild der Lokomotiven. So wurde ab Mitte der 1980er Jahre im Zuge von Hauptausbesserungen der Rahmen und das Laufwerk in Umbragrau lackiert.

Bereits erschienen ist die Roco 62215 - Schlepptenderlokomotive BR 24, genannt Steppenpferd, der DB, in der Ausführung mit Wagner-Windleitblechen für Gleichstrom. Gedacht war die BR 24 vornehmlich für Personenzüge, ihr Einsatzgebiet wurde dank der robusten Konstruktion bald auf leichte Güterzüge ausgedehnt, somit galt die BR 24 als eine zuverlässige Mehrzwecklokomotive für leichtere Dienste. Sie wird bei Roco mit zwei Achsen mit Haftreifen angetrieben und hat eine KK-Kulisse zwischen Lok und Tender mit Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik. Der Mindestradius beträgt 358 mm und ein Rauchgenerator von Seuche ist für diese Roco Lok nachrüstbar.

Trix bringt für die Spur H0 den 25976 - Triebwagenzug ICE 4 Baureihe 412/812 der Epoche VI mit grünem Streifen heraus. Die E-Lok ist in 5-teiliger Ausführung im Längenmaßstab 1:95. Ausgestattet ist es mit einem Digital-Decoder und umfangreichen Sound- und Lichtfunktionen. Ein geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse ist im Bordrestaurantwagen zentral eingebaut. Alle 4 Achsen mit Haftreifen werden in beiden Drehgestellen über einen Kardan angetrieben. Die Führerstände der Endwagen sind mit einer netten Inneneinrichtung ausgestattet. Die Fahrtrichtungsabhängige Stromversorgung geht über den jeweils vorderen Endwagen. Der Zug verfügt über Spezial-Kurzkupplungen mit Kulissenführung und ein Fahrtrichtungsabhängiges wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter, die konventionell in Betrieb sind und digital schaltbar. Serienmäßig ist eine Innenbeleuchtung eingebaut. Die Innenbeleuchtung wird versorgt über die durchgehende elektrische Verbindung des ganzen Zuges. Unterschiedliche Farb-Szenarien für die Innenbeleuchtung sind digital zuschaltbar. Die Führerstand-Beleuchtung ist jeweils separat digital zuschaltbar. Die gesamte Beleuchtung besteht aus wartungsfreien warmweißen und unterschiedlich farbigen Leuchtdioden (LED). Beide Pantographen auf dem Servicewagen sind als Digital-Funktion separat heb- und senkbar. Der befahrbare Mindestradius der Lok für H0 beträgt 437,5 mm. Das Befahren des Radius ist ohne Beachtung des Lichtraum-Profils ebenfalls möglich. Die Gesamtlänge des Zuges beträgt 151,5 cm.

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